カテゴリー「車」の12件の記事

ユピテル ドライブレコーダーDRY-ST1000c入手しました(DRY-FH200交換対象製品)

9/4午後にインターネットで申し込んで9/8に受領した。
回収対象のDRY-FH200は9/10発送、9/11にユピテルの交換窓口に到着した。折り返しの発送伝票がヤマト運輸のクール便(冷蔵)着払い指定になっていたので、集荷時にわたしとヤマト運輸の担当者は「え?ドライブレコーダーを冷蔵?」と困惑した。

DRY-ST1000cは、ファイル切り替え時のコンマ何秒か録画されない時間がある(数メートル録画されずに空走する)。録画時間も1分から変更できないので、1分を超えるドライブ風景を記録したい人には向かない製品。
一応の救済措置としてイベント発生時(MODEホタンを押すかGセンサーが衝撃を検出した場合)はファイル延長されるので、日頃から手探りでミラー裏のドライブレコーダーのMODEホタンを押す練習はしておいた方がいいかもしれない(MODEボタンは画面左に縦に三つ並んだボタンの下側。大雑把に言えばドライブレコーダーの左下)。
なお、DRY-FH200では、ファイルの切り替え時に0.5秒ほど前後のファイルが重複するので瞬間を撮り逃すことはなかった。

作成される動画ファイルは一本あたり125MB弱。

解像度はDRY-FH200より上なので、ナンバーは読み取りやすくなった。しかし、画質はDRY-FH200より下がったようだ。記録された動画を見ると、画面の四隅が黒つぶれする傾向がある。よく見ると四隅というより左右の端がそれぞれ1割ほど若干黒つぶれしているように見える。残りの8割(真正面)はきちんと録画されているので、大きな問題ではない。

↓他のユーザーさんがアップした動画を見つけた。やはり左右が黒つぶれしている。
ドライブレコーダーDRY-ST1000c動画


画面サイズは2.5→2.0インチと小さくなった。このせいで表示される文字が小さくなり、かなりの影響がある(老眼だと文字が小さすぎて設定しづらい)。正面カメラからのファインダー表示に重なってもいいから大きな文字で表示できる方がいい。画面上部のアイコン表示も小さすぎる。
次に買い換えるドライブレコーダーのモニター画面は2.5インチ以上の機種を選びたいと思った。

DRY-ST1000cのGセンサー感度は0.5~5.0Gの範囲で設定できるが、Gセンサーの前後方向と左右方向はデフォルトの「1.0」のまま。上下方向は「4.0」まで引き上げた。
ネットで「急ブレーキ 加速度」でググるとwebサイトによって0.3~0.6Gとばらつきがあるが、概ね0.4G以上は急ブレーキと感じるらしい。このことから最初の設置時に前後と左右のGセンサー感度を「0.5」と設定していた。しかし、0.5では交差点での左折ですら(左右方向の)Gセンサー記録が反応してしまう。同じく前後方向も0.5では発進時に強めにアクセルを踏むだけでGセンサー記録が反応してしまう(わたしの車は0.5Gなんて急加速はできないよ)。なので前後と左右はデフォルトの「1.0」に戻した。
また、上下方向についても2.0~3.0程度の設定では、 マンホールやアスファルト舗装の継ぎ目、踏切の段差程度でもGセンサー記録が反応してしまう。
いざという時に記録されないのは困るが、無駄にGセンサー記録されるのも困る。Gセンサーの設定は今後も詰めていくが、やはりDRY-FH200みたいな切れ目なしで常時記録できるドライブレコーダーの方が使いやすくていいな。

あと、3~4週間車に乗らなくても日付、時刻が保持されているのを確認した。

ユピテル(YUPITERU) DRY-FH200 ドライブレコーダー購入しました

Amazonで7,600円で購入.モデルチェンジ(後継機はDRY-FH22,DRY-FH210)に伴い安く購入できた.一緒にTDK microSDHCカード 16GB Class10 T-MCSDHC16GB10-FFPも1,380円で購入した.
DRY-FH200は工場出荷時の設定(720P:30コマ/秒)で利用している.付属の4GB microSDカードなら70分.16GBなら280分記録できる.

購入前から懸念していたLED信号はゆっくり点滅する.信号機を撮影する角度にもよるけど,点滅といっても暗くなるだけで,全く消えるというケースは少なかった.事故の際に信号が赤か青か?で言い争う心配はなさそう.撮影条件によってLED信号が全消灯する時間は長くも短くもなるけど,最大で1秒弱といったところ.同じ信号でも日によって(天候によって)全消灯だったり,暗くなるだけだったりすることもある.

取り付けはマニュアル(下図)のとおり,ルームミラーの左側に隠れるよう取り付けた.先にブラケットだけを付属の両面テープで貼り付け,24時間以上経ってから本体を取り付けた.フロントガラスの上縁ぎりぎりに貼り付けたが,ルームミラーの下端から本体の下半分が見える.
Dryfh200
信号待ちの際に,正常に録画されているか確認するため,録画中に点灯する「録画ランプ(赤)」をルームミラーの下からのぞき込むことがあった.できれば今後のモデルチェンジで「録画ランプ(赤)」は筐体の下端に移動してもらいたい.録画ランプ(赤)が横目でちらっと確認できる位置にある方が安心して使える.
もしくはルームミラー右側に隠れるように取り付ければ良かったかな.操作ボタンが本体右側にあるので,その方が操作しやすいはず.次の車に載せ替えする時はそうしよう.

DRY-FH200の内蔵時計は合わせず,工場出荷時のまま使用している(日付は2009年3月だった).これは少し前に大阪府警が時刻のずれた防犯カメラの映像を証拠に誤認逮捕したことがあったからだ.こちらがほしいのは事故発生時の信号や衝突の状況といった「映像」であり,日付や時刻は割とどうでもいい.2009年3月なんて日付で記録してあれば,誤認逮捕されることはないだろう.DRY-FH200の内蔵バッテリは結構持ちが良くて時刻が初期化することはなかった.なので,現在はちゃんと時刻を設定して使うようにした.時刻のずれは1ヶ月で2分くらい.

# あまり車に乗らないから,時刻設定しても次に乗る時に時刻が初期化されて無駄なんだ

録画ファイルは工場出荷時設定で5分単位で切られる.ファイルサイズは約275MB.ファイルの切り替えは,前後のファイルに0.5秒ほど重複して記録されるため,瞬間を撮り逃すことはない.

車からmicroSDカードだけを持ち帰り,自宅のインクジェット複合機 EPSON PX-503Aのメモリーカードスロットで読み込んでWindows Media Playerでそのまま再生できた.

信号待ちで目の前の車のナンバーは大きな文字の4桁の数字は読み取れるが,地名とその横の分類番号は読めるか,読めないかという微妙なところ.トラック用の大板のナンバーなら文字も大きくなるのでちょっとましになる程度.なので,走行中に当て逃げされた時は,自分で相手のナンバーを読み上げて映像と一緒に録音しておく必要がある.

エンジンを切っても内蔵バッテリでしばらく録画は続くので,車を降りて離れていく自分の後ろ姿まで録画される.これは事故の際にアクセサリ電源が喪失しても録画はきちんと行われるということ.

配線を固定する金具は添付されていないので,別途用意が必要.わたしは既設のレーダー探知機の配線と一緒に留めておいた.

トヨタ プレミアムコンパクト iQが待ち遠しい

年内に国内販売が始まるとの報道があった.「これは欲しい」と思う車に出会うのは久々だ.

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レスポンス|Response. 【池原照雄の単眼複眼】トヨタ iQ はプレミアムコンパクトとして登場
【TOYOTA】 iQ 【コンパクト】

現在は,最終型のチェイサー ツアラーS(JZX100後期,2.5L)に乗っていて,先日も9年目の車検を通したところ.デザインも良いし,普段使いとしても申し分ない.
ただ,名古屋市内のコインパーキングだと手狭で取り回しのキツイところが多いんですよね.停めると枠目いっぱいとか,隣に停めてくる車も3ナンバーが当たり前.となると,駐車場内でバンパー擦ったりという「当て逃げ」の被害も不安だ.で,次は小さい高級車が欲しいな,と思うわけです.

ダイムラークライスラーのsmartも気になったことがあったけど,実車を見たらパネルの隙間が大きいとか,そこからネジが見えていたりして,値段の割りに安っぽく幻滅.

他にコンパクトで高級感を持った車を探すと,2Lクラスの2BOXあたりに行き着くけど,決定打がない.外車は無駄に高いし.
まあ,最近だと(高級感はないかもしれないけど)200万円前後でAWD搭載というスバルインプレッサが走って楽しそうだ,ということで気にはなっていましたけど.

そんな中でiQの発表.不安要素があるとすれば,最近のトヨタはメタボ傾向が強いこと.妙に重いんですよね.2BOXのオーリスやブレイドでも1.3~1.4トン.チェイサーと変わりません.同クラスでAWDなのにインプレッサが1.3トンなのだから,FFのオーリスなんかもっと軽く作れると思うのですけど.
iQに1.3Lエンジンを組み合わせるなら,マツダのデミオが1.3Lで1トンですから,iQなら1トン以内に抑えて欲しいですよね.

名古屋高速のETCレーンはNEXCOと逆なので使いにくい

名古屋高速のETCレーンは,以下のリンク先のように通常の高速道路(NEXCO)と左右が逆に配置されているため実に走りにくい.
名古屋高速道路公社 料金所レーン運用変更のお知らせ
名古屋高速で2レーンしかないインターの場合,多くはETCレーンが左,一般レーンが右側にある.なので,ETCレーンを抜けた車は,右ウインカーを出して一般車のレーンに一度「合流させてもらって」から本線に合流する.つまり一般車の方が優先なのだ.速度の出ているETC車に比べると,料金所を抜けた直後の一般車は料金の授受で一旦停止しているため速度が遅い.その遅い一般車の車列にETC車が「入れてもらう」わけだからETC車はいつも損した気分になる.

ETCレーンで渋滞がひどいのは国道23号から星崎料金所に向かうケース.これもETCレーンの方だけ渋滞している.込んでいる時間帯だと料金所の500メートルとか1キロメートル手前から渋滞する.これはETCレーンにつながる走行車線側に一般車が混じっているせいもあるけど,ETCレーンを抜けた後の合流部の流れが悪いことも原因だ.それに比べて追越車線側の一般レーンはいつもガラガラ.何でETCレーンと一般車レーンの場所を入れ替えないのか?と思っていたらやっぱり問題があったようで,8/24付でレーン変更のお知らせが出ました.しかも「料金所で多発している事故対策」だと.気付くの遅いよ>名古屋高速さんよ.

星崎料金所レーン運用一部変更のお知らせ(名古屋高速)

ただ,これでも9/18以降の場合,追越車線側を2番のETCレーン,走行車線側を3番の一般レーンにきれいに誘導できないと事故が起こるけどね.料金所の手前で「追越車線はETC専用車線」とでも看板を出して,レーン手前に白線で明示的にレーンに誘導するようにしてくれればいいけど.
まあ,一番いいのは1番をETC専用,2番を一般にすることだけどね.

スラッシュドット ジャパン | 首都・阪神高速、2008年度からのETC義務づけ検討

スラッシュドット ジャパン | 首都・阪神高速、2008年度からのETC義務づけ検討

ETC/一般混在ゲートでETC搭載車なのに非搭載車のおかげで停止しなければならないとか,料金所手前で非搭載車が慌てて車線変更するので迷惑だ,という問題が無くなるわけですから歓迎ですね.すぐにでも実施してほしいくらいです(できれば東名でも実施してほしい).

それでもETC義務付けだから便利といえないことが出てくるんでしょうけどね.
先日,首都高のETCゲートで目の前のトラックが止まってしまい,係員がゲートを空けるまで5分位待たされたことがありました.わたしもトラックに続いてゲートに並んでいたし,自分のすぐ後ろにも車がいてバックして別のゲートに行くこともできなかった.相当に渋滞したので何台かの車はすいっと一般ゲートに車線変更していましたけどね.今後そういう面倒なことが増えるんだろうなあ.

それから,首都高の用賀ICの混みようも改善できないかねえ.ノンストップどころか,ETCゲートに入る前からずっと渋滞.ゲート抜けてからの合流も面倒だし.

スラッシュドット ジャパン | スーパーカブがゴビ砂漠3600キロを走破

スラッシュドット ジャパン | スーパーカブがゴビ砂漠3600キロを走破

コメント#998268からレースのエントリーリストに行くと写真を見ることができます.
改造してあるとはいえ,街中で見かけるカブですよねえ.リアの黒箱がいかにも「外回り行ってきます!」みたいな雰囲気を醸し出しています.

あとはツナギ(?)にネクタイとグレースーツをペイントで描いてあれば面白いのだけど.真面目にレースに出ているのだから,そんなことはしないか.

日産とアニメ会社がコラボ 「攻殻機動隊」シリーズにコンセプトカー-ビジネスニュース

イザ!:日産とアニメ会社がコラボ 「攻殻機動隊」シリーズにコンセプトカー-ビジネスニュース

日産:攻殻機動隊 S.A.C. meets NISSAN

クラーザは激しく好みが分かれそうだ.それにインフィニティチャネルということで高そうでもある.

スポーツコンセプトは,ティーダをオーテックでちょいといじってみました的な印象なので買いやすそう.日産チャネルということなので,値段も230〜250万くらいになれば手も出しやすい.実際に売ってくれるなら無駄に高くないかぎり,真面目に購入を検討したいと思うくらいだ.
まあ,懸念といえば行く先々で「ああ,あの人はアニヲタなんだな.」と思われるくらいか.

攻殻機動隊に出てくる車は実用的か否かは別として,デザイン的にかっこいいと思うものが多い.個人的には医者の卵達が臓器売買していた回で,その連中の乗った車がほしいなあ,と思っていた.

Panasonic カーナビ CN-D050D

5月にブロードゾーンのBZN-100を買おうと思っていたが,1〜2ヶ月待ちだったので2万円ほど高い本機種を購入した.結果的には本機種を買って正解だった.DVDナビの情報量やVICS対応,使えるソフトの機能も多いし(3Dのような使わない派手な機能も多いけど,売るためには仕方ないしね).

実際に6/6の出張(川崎〜名古屋間)で使ってみた.本体は付属のスタンドでダッシュボードに貼り付け.GPSアンテナはトランクリッドに貼り付け(チェイサーはCピラーが寝ているのでGPSの受信に影響は少ない).場所的に開けている東名浜名湖SAでGPS受信情報を確認したが遠い衛星もきっちり受信できていた).本機の取り付けは,自分で1〜2時間でできる簡単なもの.一番困難だったのは,車室からトランクにGPSのアンテナ線を通す穴の蓋の開け閉めだった(腕が入りにくい場所にある).

本機で予想外に使えた機能は,画面右上に表示される目的地までの距離のカウントダウンと到着予想時刻だ.運転する上で励みになるし,カウントダウンしていく距離で高速のガソリンスタンドでの給油量を変えたりした.到着予想時刻はかなり正しく表示されるので,ペース配分がしやすく便利だ(行きも帰りも深夜に移動(高速の割引時間帯)なので仮眠時間がどれだけ確保できるかという計算に使える).

VICS情報は使う機会が多い割りに見にくい.欠点としては,
・表示スケールが400m以下でないとSA,PA情報が表示されない(高速だと1.6kmスケールが使いやすいのだけどね).ハイウェイマップでSA,PA情報が表示されない(SA,PAアイコンは表示しているのだから,そのアイコンの表示色を混雑度のカラーで塗るだけのことをなぜ作りこまない>パナ).
・文字情報の表示切替が面倒.メニュー画面から表示させるまでが面倒(VICSサブメニューからだと表示されないケースがある)なのだけど,さらに(高速道路名や渋滞,規制情報等の)画面中央に表示される一覧でなく,左下に表示される小さな数字のボタン(約1センチ角)を押さなければ表示されない.運転中にこのボタンを押すのはかなり危険(本当はやっちゃいかんけど一人で運転するから仕方ない).

交差点拡大図で表示する交差点までの距離の表示誤差が大きい.そのため,名古屋市内で右折する交差点を間違えた(一つ手前で右折しようとした)のが1回あった.運よく後続車がいなかったので右折車線から車線変更して直進できたけど.
よくあるのが実際に右折する交差点で右折待ちしているのに,画面では「あと90m」と表示される.20〜30mの誤差なら許すけど90〜100mなんて誤差はちょっとなあ.自立航法ユニットは無いけど,車速は正確に拾っているのだから(走行中に車両信号情報で確認),誤差はかなり減らせると思うけど.

安全上は関係ないけど,カーブの音声案内はかなり遅い.カーブに入ってから(多くがカーブの中ほどあたりで)音声案内が聞こえる.運転しながら「いや,もう曲がってるし」というツッコミは多々.

東名川崎インターのETC/一般レーンはETC専用に切り替えた方がいい

東名川崎インターに西側から入る場合右折して入るのだが,右折車線が2本あるので車は2列でインターに進入する.
で,一つしかないETC専用レーンに車が殺到するので,ETC搭載車は周りを牽制しつつもブレーキを踏み,という面倒な運転を強いられる.ETCのメリットであるノンストップ通過はさっぱりと生きてこない.一応,となりのゲートはETC/一般兼用なのだけど,一般車が紛れ込むと(ETC搭載車も停止しなければならず)激しく面倒なのでETC搭載車は入ろうとしない.実質的にETCレーンは1本という感じだ.
ETC/一般レーンは全レーン数が2本程度の小さいインターでやむなく設置するのは「あり」だけど,それ以上のレーン数があるインターなら,明確にETC専用と一般レーンを区別してすみ分けた方が安全だしいいと思う.

5月末のETC利用率が60.9%と,およそ3台に2台がETC車なのだから,2列で車が入ってくるならETC専用レーンも2つにしないとね.東名豊川バリアだとETC専用レーンが複数並んでいる(通常2〜3レーン)ので,ほぼ隊列を崩さず通過できるけど,川崎インターもそうやって通りやすくしてほしい.

ああ,東名川崎は出口も同じ(ETC専用1本+ETC/一般1本)だ.一度だけETC専用レーンだけが渋滞(4台位並んでいて待たされた)したことがあった.一般レーンはがら空きだったのに.原因は何かのトラブルだったようだけど「(ETCだけ渋滞して待たされるなんて)なんじゃそりゃ」って感じですよ.

チェイサー オーディオ故障

ツアラーS (特別仕様車グランドツアラー)のオーディオ「インダッシュ6連装CDチェンジャー付カセット一体AM/FMラジオ」のCD部分が故障.通常CDか交通情報(1620khz)しか使わないのでとても困る.壊れたのは11/21に川崎から名古屋に向かう途中.掛川あたりでCD演奏中に突然CDを認識しなくなり,ギュンギュン異音を上げながら読み込みのリトライを繰り返す.
その後はラジオでしのいだが,なんだか最近のDJは男が多いね.いわゆる男性DJでも局アナなら話題の振りも上手なので安心して聴けるのだけどね.ほとんどは知性の無いタレントが騒ぐだけの番組が多くて聞くに堪えない.面白くない番組ばかりなので川崎に戻ってくるまで,ずっとオートサーチを繰り返してラジオ番組を選んでました.
11/23昼にネッツに持ち込み修理を依頼.CDのクリーニングを念入りにしたが改善せず,CDのモーターが悪いらしいとのこと.ユニットごとメーカーに送って見積りを取り,その見積り金額で判断後修理開始することになった.
今,チェイサーのコンソールは2DINの穴が開いてる.ラジオレスの車は,なんていうか間が持たねえ.暇だ.

てっきりディーラーオプションで後付するオーディオに交換されるかと思っていたが,修理で済むならその方が良い.室内のデザインが壊れるからね.

2005.12.10修理完了.修理代24,000円.

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